\u00a0con l\u2019intervento dell\u2019assessore alla Mobilit\u00e0 Donato Coviello che illustra il programma di esercizio del trasporto pubblico locale integrato della citt\u00e0 di Potenza: \u00a0\u201cL\u2019approvazione del nuovo programma di esercizio rappresenta il penultimo atto politico per quanto riguarda il sistema della mobilit\u00e0. Infatti, dopo il deliberato che sanciva tutte le azioni legate a questo settore particolarmente delicato emanato dalla giunta nella primavera del 2005. Ogni azione \u00e8 stata attivata. Ricordo solo 4 elementi:<\/p>\n
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Dopo l\u2019approvazione del Programma d\u2019esercizio la giunta ha elaborato una proposta da presentare e o illustrare al consiglio comunale e alla citt\u00e0 entro questa estate e riguarda la nuova regolamentazione della circolazione del centro storico, e la riorganizzazione delle aree di parcheggio a pagamento. Nella predisposizione del nuovo programma d\u2019esercizio, si \u00e8 tenuto innanzitutto conto dell\u2019aspetto economico, sia riferito al presente, sia in chiave di prospettive future. L\u2019attuale programma d\u2019esercizio in attuazione, che comprende l\u2019utilizzo di ulteriori due impianti meccanizzati, ha nell\u2019immediato un aumento dei costi, tenuto conto che i chilometri sviluppati sono rimasti invariati riuscendo a fornire un migliore servizio di trasporto, soprattutto in aree dove nell\u2019ultimo lustro si sono insediate ulteriori residenze e attivit\u00e0 economiche. In particolare si \u00e8 migliorato il servizio nel rione Macchia Romana, attivato un buon servizio nell\u2019area del Gallitello, di via Anzio (zona Regione Basilciata), e nei pressi dell\u2019ospedale. Sono raddoppiati i servizi nelle aree rurali\u00a0 dove la richiesta di trasporto \u00e8 minore e dove l\u2019amministrazione attuale e, speriamo quella futura, vorr\u00e0 sperimentare il servizio di trasporto a chiamata unica possibilit\u00e0 per un adeguato servizio di trasporto nelle aree pi\u00f9 impervie. Il presente piano ancora prima che si avviasse la stesura ha visto l\u2019interlocuzione dell\u2019amministrazione con tutte le forze sindacali, con la Regione, con la Provincia, con l\u2019Anav, con i trasportatori titolari di concessioni, con parte dei comitati di quartiere, (perch\u00e8 gli altri non hanno inteso partecipare agli incontri); gli stessi comitati sono stati incontrati nuovamente nel momento in cui il piano era in fase di discussione in commissione consiliare. In definitiva il nuovo piano prevede:<\/p>\n
n. 13 linee ordinarie urbane (linee pi\u00f9 brevi e snelle la media dei Km effettuati su ogni linea passa\u00a0 da 11 a 7 n. 3 circolari di cui una sdoppiata per fornire il servizio all\u2019universit\u00e0 dove la stessa navetta che partir\u00e0 nei pressi della stazione Fal-Rfi costituir\u00e0 unica linea di arrivo all\u2019universit\u00e0 (79 corse e 5 linee)<\/p>\n
n. 5 linee scolastiche che garantiranno il servizio scolastico andata e ritorno, cosa che non succede oggi e le stesse saranno molto flessibili sia nei percorsi che negli orari rispetto alle esigenze che scaturiranno;<\/p>\n
n.2 linee notturne, altro elemento di novit\u00e0. Le due linee serviranno il territorio urbano nella sua interezza comprese le zone di Bucaletto e Rosssellino. La loro frequenza e la loro durata dipender\u00e0 dall\u2019orario di apertura degli impianti meccanizzati. Nel modello ipotizzato n. 42.000 chilometri annui l\u20191,6% della\u00a0 percorrenza totale. (sar\u00e0 un servizio non solo ai frequentatori, ma anche per i residenti\u00a0 del centro storico);<\/p>\n
n. 16 linee extraurbane, di cui 5 avranno 9 corse giornaliere le restanti 11 avranno 2 corse giornaliere. Le stesse si differenziano negli orari per fornire agli studenti un servizio ottimale. Il totale dei chilometri da svilupparsi teoricamente sono 2.470.000 chilometri, poco meno rispetto agli attuali, 2.498.000, ma con 2 nuovi impianti meccanizzati. Naturalmente gli orari di effettuazione del servizio, le frequenze e tutto il resto dovr\u00e0 essere stabilito unitamente all\u2019azienda che gestir\u00e0 il servizio perch\u00e9 esiste un elemento imprescindibile quale \u00e8 la turnazione dei lavoratori. Dopo l\u2019approvazione da parte del Consiglio si dovr\u00e0 interloquire con l\u2019azienda sulle turnazioni, verificare il grado di soddisfazione dei cittadini e apporre le necessarie correzioni, completare l\u2019attivit\u00e0 con l\u2019approntamento di una innovativa e adeguata politica tariffaria; definire il programma di iniziative gi\u00e0 in itinere per eliminare almeno l\u201980% dei bus extraurbani dall\u2019ambito cittadino. Questo programma illustrato alcuni giorni fa alla Regione ha trovato in essa un partner estremamente attivo per la soluzione di tutti i problemi connessi alla realizzazione del piano\u201d. Il primo a intervenire dagli scranni dell\u2019assise municipale \u00e8 il consigliere di Alleanza Nazionale Rocco Coviello che nell\u2019affermare come \u201csi condivida in gran parte la filosofia e la stesura vera e propria del programma di esercizio anche se il fatto che a tutt\u2019oggi non si conosca la data di avvio dei sistemi di collegamento meccanizzati fa s\u00ec che lo stesso programma risulti non completo. Per quel che attiene l\u2019aspetto finanziario, a fronte del milione di euro circa di maggiori entrate per l\u2019ente ci risultano una maggiorazione dei costi sostenuti pari a 3 milioni di euro. Vorrei capire su entrambe la posizione dell\u2019Amministrazione, anche perch\u00e9 mentre la normativa nazionale impone che il 35% dei costi d\u2019esercizio sia recuperata dagli introiti, nel capoluogo lucano siamo a cifre prossime al 10%\u201d. Secondo intervento \u00e8 quello del presidente del gruppo consiliare di Rifondazione comunista, Marcello Travaglini: \u201cPer rispettare quelle che sono le indicazioni europee in materia di trasporto dovremo anche noi, per parte nostra, impegnarci a incrementare sempre pi\u00f9 quello pubblico a dispetto di quello privato, tendendo sempre pi\u00f9 al trasporto collettivo, anche in zone non comunali come pu\u00f2 essere quella del Pantano di Pignola. I costi d\u2019esercizio vengono coperti da fondi regionali, gli utenti, e potrebbero essere coperte dalle auto private. Rispetto al contratto preferire una durata triennale pi\u00f9 flessibile, piuttosto che una novennale\u201d. Dai banchi del gruppo misto il consigliere Donato Pace evidenzia che \u201cla citt\u00e0 di Potenza in tema di mobilit\u00e0 si \u00e8 e si sta muovendo molto e bene. Bisogna fare in modo che tutta la collettivit\u00e0 ne possa usufruire\u201d. Dai Verdi interviene il consigliere Giulio Spadafora. \u201d L\u2019importanza del programma di esercizio risiede nella razionalizzazione del medesimo. Penso per esempio allo stop del transito dei bus extraurbani in citt\u00e0, con conseguente incremento dell\u2019utilizzo di bus urbani e del trasporto su rotaia. Particolare attenzione va posta anche nella concretizzazione del progetto del \u2018biglietto integrato\u201d. Per il Pd interviene il consigliere Nicola Lovallo che sottolinea \u201cl\u2019ottimo lavoro svolto dall\u2019assessore e dall\u2019ufficio che l\u2019ha supportato che ha portato anche alla redazione dell\u2019ordine del giorno presentato dalla terza commissione consiliare permanente sul Programma di esercizio del trasporto pubblico locale su gomma della citt\u00e0 di Potenza\u201d. Il presidente del gruppo consiliare dei Verdi Nicola Mussuto prende la parola: \u201cLa gente \u00e8 disaffezionata al trasporto pubblico perch\u00e9 nei decenni precedenti tempi e percorrenze non corrispondevano alle effettive esigenze dell\u2019utenza. Sarebbe positivo che l\u2019assessore ponesse a conoscenza della competente commissione e dell\u2019intero consiglio il disciplinare di gara, nell\u2019ambito del quale vedrei di buon occhio anche l\u2019inserimento della gestione dei parcheggi\u201d. Nella replica l\u2019assessore Donato Coviello afferma che si sta \u201cpensando di istituire un servizio navetta che consenta una efficace interazione tra trasporto su rotaia e trasporto pubblico su gomma. Il servizio navetta \u00e8 anche quello che stiamo vagliando riguardo agli spostamenti da e verso l\u2019universit\u00e0. Abbiamo realizzato o ristrutturato un totale di 14 chilometri di marciapiedi e arriveremo a 16. Rispetto agli oltre 8 milioni di euro spesi per trasporti la regione Basilicata ce ne finanzia solo il 35% circa. Per quel che attiene zone no facilmente raggiungibili dal trasporto pubblico si sta pensando al trasporto a chiamata. L\u2019attuale biglietto integrato 80 centesimi di euro per 80 minuti non ha riscontrato i risultati attesi. Quindi va rideterminata una politica dei prezzi rapportati ai tempi e ai modi di utilizzo del trasporto pubblico. La gestione integrata di trasporto pubblico su gomma, impianti meccanizzati di risalita, parcheggi automobili e pubblicit\u00e0 riveste un\u2019importanza di prima grandezza\u201d. Il sindaco Vito Santarsiero evidenzia \u201cche lo strumento di programmazione attualmente in discussione si va ad aggiungere quale tassello fondamentale verso la citt\u00e0 pubblica. L\u2019analisi che giunge dopo 4 anni dall\u2019inizio della consiliatura \u00e8 profonda e di qualit\u00e0. Il piano guarda a coloro che non utilizzano i mezzi pubblici a Potenza. L\u2019obiettivo e di rendere il servizio pienamente fruibile per raggiungere l\u2019ospedale, l\u2019universit\u00e0 e cos\u00ec via. Le parti meccanizzate del trasporto che portano al centro storico ne costituiscono un fattore imprescindibile. Si va a incastonare nello sforzo di fornire alla citt\u00e0 strutture che possano con il piano fornire alla citt\u00e0 un complesso di servizi integrati. I nuovi sistemi meccanizzati saranno in funzione a breve e i parcheggi a loro servizio sono in fase avanzata di definizione, entro l\u2019anno crediamo di giungere all\u2019approvazione del progetto definitivo, e dunque bandire la gara. Per l\u2019aspetto economico porremo in atto ogni possibile sforzo ai vari livelli istituzionali affinch\u00e9 si addivenga a soluzioni rapide ed efficaci. Almeno all\u2019inizio per incentivare l\u2019utilizzo delle strutture meccanizzate potremo disporre l\u2019uso gratuito. Grande attenzione \u00e8 riposta nella riduzione delle emissioni di CO2 <\/sub>. Meglio se riusciremo a giungere a un gestore unico anche se sono convinto che anche due gestori possano integrarsi e interagire al meglio\u201d. Per le dichiarazioni di voto il presidente del gruppo consiliare di An Luciano Petrullo esordisce asserendo che \u201cva fatto un plauso sincero all\u2019Amministrazione per il grande e proficuo lavoro svolto. Non cos\u00ec nelle amministrazioni precedenti che hanno cos\u00ec creato a una mobilit\u00e0 urbana sempre molto critica. Paghiamo un enorme somma per vedere gli autobus cittadini girare vuoti. Il ponte attrezzato senza parcheggi \u00e8 equivalente agli autobus appena menzionati, una cattedrale nel deserto\u201d. Il consigliere Donato Pace annuncia il suo voto favorevole, chiedendo \u201coltre ai sopralluoghi anche impegni concreti per zone quali Masseria Palermo\u201d. Il presidente del gruppo consiliare di Forza Italia Antonino Imbesi evidenzia l\u2019importanza e la bont\u00e0 dello strumento \u201cpur individuando criticit\u00e0 nella gestione del centro storico, per il quale valutiamo negativamente la possibile chiusura del traffico da realizzare nel breve periodo, constatate le difficolt\u00e0 economiche che le strutture commerciali soffrono un po\u2019 in tutta la citt\u00e0, ma in misura maggiore nella parte del borgo antico cittadino\u201d. Per il gruppo dei Popolari uniti il consigliere Antonio Vaccaro chiede \u201cgrande attenzione rispetto alla metropolitana leggera, i collegamenti verticali meccanizzati e l\u2019evitare il serpentone dei pullman extraurbani\u201d. Dal gruppo misto il consigliere Michele Napoli interviene complimentandosi \u201ccon l\u2019assessore Coviello per il lavoro svolto\u00a0 anche se molte perplessit\u00e0 permangono. Va dedicata pi\u00f9 attenzione al sistema complessivamente a partire dalla qualit\u00e0 dello stato delle pensiline. Negativo il giudizio anche rispetto all\u2019assenza in relazione di una specifica dei costi di gestione. La realt\u00e0 va guardata in faccia e non bisogna rimandare al futuro le decisioni che vanno assunte oggi\u201d. Per il Pd il presidente del gruppo consiliare Angelo Laieta prende la parola: \u201cSulla scia di quanto affermava Seneca: \u2018osare \u00e8\u00a0 necessario\u2019. Come gi\u00e0 esplicitato magistralmente da Sindaco e assessore si tratta di un piano che guarda a tutti. E\u2019 un piano che pu\u00f2 essere migliorabile anche attraverso l\u2019accoglimento dei suggerimenti giunti dai banchi dell\u2019opposizione, penso a esempio ai tempi certi chiesti dal consigliere Rocco Coviello. E\u2019 un provvedimento di pregio, che rigurda no solo la maggioranza ma l\u2019intero consiglio\u201d. Dopo una precisazione rispetto alle somme \u201cpretese rispetto a quelle dovute dall\u2019Amministrazione alla Sti\u201d, Laieta chiede anche alla minoranza di votare favorevolmente il provvedimento. La delibera viene approvata a maggioranza con il voto contrario di Forza Italia, Alleanza Nazionale e dei consiglieri Napoli e Trombetta del gruppo misto. Il presidente della terza commissione consiliare permanente Angelo Raffaele Rinaldi illustra l\u2019ordine del giorno inerente il \u2018Programma di esercizio del trasporto pubblico locale della citt\u00e0 di Potenza\u2019. \u201cAbbiamo ritenuto, come commissione, di resistere al tentativo di emendare il piano per evitare ogni possibilit\u00e0 di snaturarlo anche per quel che riguarda l\u2019aspetto economico. Si tratta di un ordine del giorno per seguire l\u2019adozione del piano nei nove anni previsti per l\u2019esercizio del servizio. Nelle more dell\u2019affidamento dell\u2019esercizio del piano, prima dell\u2019attribuzione della gara si attivi presso l\u2019ufficio comunale competente un apposito osservatorio. Vorremmo che esistano delle possibilit\u00e0 quindi di rimodulazione in progress della gara. Dei report continui semestrali o annuali per verificare l\u2019andamento del piano e la possibilit\u00e0 di predisporre eventuali delibere per adeguare il piano a quanto riscontrato attraverso gli strumenti summenzionati\u201d. L\u2019ordine del giorno viene approvato all\u2019unanimit\u00e0. Si passa quindi alla ratifica della deliberazione di giunta comunale che riguarda l\u2019approvazione della prima variazione di bilancio di previsione 2008, al bilancio pluriennale 2008-2010 e al piano esecutivo di gestione 2008. Il consigliere Napoli annunciando il proprio voto favorevole spiega \u201cche essendo stato ritenuto necessario l\u2019intervenire sull\u2019impiantistica sportiva cittadina, avevamo ragione nel chiedere maggiore attenzione rispetto al capitolo sport a Potenza. Da venti anni non registriamo la costruzione di nuovi impianti sportivi in citt\u00e0, in un ambito nel quale si registrano forti carenze\u201d. Il consigliere del gruppo misto Matteo Trombetta \u00a0chiede all\u2019assessore allo Sport Giuseppe Ginefra \u201cun impegno per il rispetto della tempistica dei lavori gi\u00e0 appaltati e una maggiore attenzione nella stipula dei contratti di gestione degli impianti sportivi\u201d. Il presidente del Consiglio comunale Pietro Campagna pone in votazione la delibera che vinee approvata all\u2019unanimit\u00e0. Il Consiglio comunale viene aggiornato a gioved\u00ec 24 luglio alle ore 8,30 nella sala del consiglio provinciale in piazza Mario Pagano. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0?<\/p>\n <!–<\/p>\n Questo post \u00e8 stato inserito il Luned\u00ec, Luglio 14th, 2008 alle ore 10:52 nella sezione Calendario del Consiglio Comunale<\/a>. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0<\/a> feed. Both comments and pings are currently closed. 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