\u00a0<\/p>\n
\u201c\u00c8 con estrema soddisfazione che il Gruppo del Partito Democratico ha accolto la presentazione, avvenuta questa mattina a Potenza, dal Sindaco Santarsiero e dal Presidente delle Fal Colamussi, del progetto dei lavori di adeguamento dell\u2019Asse Metropolitano Fal, di cui \u00e8 stato appaltato il primo lotto che prevede la realizzazione dei tre sottopassaggi a Rione Mancusi, via Angilla Vecchia e via Calabria, il collegamento con il centro storico e la realizzazione di un terminal a Gallitello per auto e pullman\u201d. E\u2019 quanto dichiara\u00a0 Gianpaolo Carretta, capogruppo del Partito Democratico al Comune di Potenza. \u201cMolti di questi progetti, che ora finalmente vedranno la loro realizzazione erano stati gi\u00e0 previsti dal Pum (Piano Urbano della Mobilit\u00e0)\u00a0 del 2006, che per primo aveva individuato due macroaree, una a sud, compresa\u00a0 tra il Primo Centro Direzionale nel rione Francioso ed il Nodo complesso del Gallitello, l\u2019altra a nord in prossimit\u00e0 dell\u2019Azienda Ospedaliera, pronte adesso a diventare Terminal e quindi porte di accesso alla citt\u00e0.
Il progetto complessivo \u201cServizio Ferroviario Metropolitano Hinterland Potentino\u201d \u00e8 ancor pi\u00f9 straordinario, prevedendo l\u2019asse metropolitano su linea Fal Pignola-Potenza-Avigliano che cambier\u00e0 totalmente il volto dei trasporti della citt\u00e0 di Potenza. La seconda fase del progetto, infatti, permetter\u00e0, lungo la tratta Ospedale San Carlo-Avigliano scalo, lo sdoppiamento del binario che render\u00e0 indipendente il tracciato della FAL da quello di RFI, e la realizzazione di due nuove fermate, una a Macchia Romana, l\u2019altra presso il Polo sportivo di contrada Lavangone; mentre la terza e ultima fase vedr\u00e0 il ripristino della tratta tra il Terminal Gallitello e Pignola, utilizzando parte del vecchio collegamento ferroviario gi\u00e0 esistente.
Una citt\u00e0 con un ambizioso progetto di crescita, come Potenza, non pu\u00f2 non mettere ai primi posti dei suoi programmi quello sul trasporto pubblico, che si inserisce nell\u2019obiettivo ancor pi\u00f9 ambizioso del Piano Strutturale Metropolitano che consiste nel programmare una serie di azioni in grado di trasformare l\u2019area centrale della Basilicata in un sistema urbano-territoriale, con funzione di baricentro socio-economico che spinga alla rivitalizzazione delle aree interne e al riequilibrio di dotazioni e servizi tra la citt\u00e0 di Potenza ed i comuni dell\u2019Hinterland.Il ruolo strategico di Potenza nei prossimi anni sar\u00e0 quello di dimostrare di essere soprattutto Citt\u00e0 comprensorio, capace di creare sinergie territoriali con quelle aree dove \u00e8 forte il pendolarismo verso il capoluogo, sempre nel pieno rispetto ambientale, mirando alla riduzione dei consumi energetici e all\u2019abbattimento di emissioni inquinanti, e favorendo l\u2019uso di mezzi alternativi di trasporto che facciano diminuire l\u2019uso individuale dell\u2019automobile privata e, di conseguenza, moderare il traffico.Sta quindi prendendo corpo il progetto inserito nella strategia \u201cPotenza 2020\u201d, che vede il capoluogo di Regione quale citt\u00e0 dell\u2019alta qualit\u00e0 dei servizi e punto di riferimento di un\u2019area extraurbana\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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