Considerando l’attesa dell’approvazione del bilancio regionale, considerando il rischio pi\u00f9 volte paventato di uno stato di agitazione delle aziende del trasporto pubblico locale, aderenti all’Anav, che non riescono a far fronte al pagamento degli stipendi dei dipendenti, n\u00e9 alla regolarit\u00e0 dei servizi di competenza, a causa del venir meno di 40 milioni di euro di risorse, sperando che la nuova legge regionale sul trasporto pubblico possa finalmente risolvere alcune criticit\u00e0, lo scenario futuro non \u00e8 certo dei pi\u00f9 rosei se si pensa che i costi aziendali continueranno ad avere una crescita esponenziale, mentre le Amministrazioni saranno sempre pi\u00f9 costrette ad effettuare tagli alle risorse destinate al settore dei trasporti.<\/p>\n
A pagarne le spese i cittadini, con esigenze che si sposano sempre meno con i servizi offerti, meno disposti ad adattarsi ai tempi del trasporto collettivo e al nuovo sistema che prevede l\u2019uso di pi\u00f9 mezzi per raggiungere la propria destinazione.<\/p>\n
La riforma del trasporto pubblico regionale e locale, dunque, sulla base della bozza della nuova legge, necessita di possibili soluzioni, il cui fine sar\u00e0 quello di realizzare un sistema integrato di trasporto, favorendo il miglioramento della mobilit\u00e0 territoriale e la razionalizzazione economica.<\/p>\n
Per la gestione integrata a livello regionale \u00e8 necessaria la creazione di un vero e proprio dipartimento trasporti e\/o di un’agenzia dei trasporti, affinch\u00e9 si concentrino in un unico ufficio le competenze e le professionalit\u00e0 relative al trasporto, risorse di cui si ha una grande necessit\u00e0 nelle amministrazioni pubbliche locali, che vadano ad affiancarsi a quelle gi\u00e0 presenti e che magari sono gi\u00e0 oberate di lavoro.<\/p>\n
Tale ufficio dovrebbe occuparsi di predisporre i bandi di gara per l’affidamento dei servizi di trasporto pubblico regionale, provinciale e comunale, di coadiuvare le province e i comuni nella predisposizione dei programmi di esercizio, di favorire l’interscambio gomma\/ferro e gomma\/gomma, nonch\u00e9 di attivare soprattutto la bigliettazione unica.<\/p>\n
Ai Comuni, a questo punto, spetterebbero, oltre alla rete dei servizi di trasporto pubblico minimi comunali, d’intesa con la Regione, anche eventuali servizi di trasporto aggiuntivi, con oneri economici a carico dei propri bilanci, definendo in autonomia i costi, sulla base della tipologia dei servizi e delle risorse finanziarie disponibili.<\/p>\n
Per quanto concerne il comune di Potenza, visto che il ruolo strategico di Potenza nei prossimi anni sar\u00e0 quello di dimostrare di essere soprattutto Citt\u00e0 comprensorio, capace di creare sinergie territoriali con quelle aree dove \u00e8 forte il pendolarismo verso il capoluogo, confermandosi citt\u00e0 dell\u2019alta qualit\u00e0 dei servizi e punto di riferimento di un\u2019ampia area extraurbana, si dovr\u00e0 fare affidamento sulla nuova legge regionale, insistendo sul sistema verticale di trasporto che fa di Potenza una citt\u00e0 all\u2019avanguardia e con un ambizioso progetto di crescita, il cui obiettivo deve necessariamente comprendere la programmazione di una serie di azioni in grado di trasformare l\u2019area centrale della Basilicata in un sistema urbano-territoriale, con funzione di baricentro socio-economico che spinga alla rivitalizzazione delle aree interne e al riequilibrio di dotazioni e servizi tra la citt\u00e0 di Potenza ed i comuni dell\u2019Hinterland.<\/p>\n
Il servizio di Trasporto pubblico locale del Capoluogo, in quanto polo di attrazione dell’intera mobilit\u00e0 regionale, non pu\u00f2 quindi essere riconducibile alla semplice area comunale, bens\u00ec dovr\u00e0 essere considerato nell’ambito dei servizi minimi individuati dalla Regione, da erogare attraverso il coordinamento con i servizi extraregionali su gomma e su ferro.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n
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